我试着将油门踏板一脚踩到底,特内里费岛高速路两旁葱绿的景色马上就变得模糊起来,而且这款车中段加速性能也明显比上代车更为强劲,除了更强的推背感,还有耳畔更为悦耳的引擎轰鸣声。奔驰宣称该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为5.9秒,不过我的感觉是实际加速时间可能还要短零点几秒。
虽然如此,但该车0-60英里/小时加速时间仍赶不上宝马335i,后者仅需5秒,令外也略微逊色于5.2秒的英菲尼迪G37。C350的V6自然进气式引擎在低转速下可以提供充沛的扭矩输出,这有利于在低速入弯后加速出弯,但它的瞬间加速性还是不如335i的双涡轮增压引擎。另外C350的七速自动变速器档位切换与转速的匹配性差(我认为G37带自适应功能的变速器换挡更平顺,顿挫感更少)。不过,C350在运动模式下至少在降档时非常快。该车没有配备方向盘换挡拨片,同时也不会提供手动变速器,在美国市场,没有人愿意买一辆带有手动变速器的奔驰车。
新款C350的七速自动变速器传动比未变,但奔驰工程师对变速器进行了多项改进以降低扭矩转换器滑动和摩擦损失。这些改进,加上新引擎使得车辆燃油经济性获得提升。奔驰公布的新车综合油耗为21英里/加仑(百公里油耗约合11.2升),而2011款车型为20英里/加仑(百公里油耗约合11.76升)。
新款C350搭载的V6直喷引擎燃油经济性比上一款车型并未有大幅提升,这主要是由于美规车型没有像我试驾的欧规车型那样采用更多节油技术。欧规C350在3800转以下低转速情况下利用燃油分层燃烧技术,仅此一项就可将油耗降低10%。但由于美国汽油含硫量高,会毁坏氮氧化物催化器。
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。